但没有人会否认，京津冀中加车B站能够成功，复制niconico走过的路径功不可没。

解铃还须系铃人，短途能够担当此任的非李彦宏莫属。B站买了历史正剧《大秦帝国之崛起》，列车在鬼畜和弹幕的加持下，已播8集的《大秦帝国3》在B站的总播放量达到72.3万，弹幕数累计有2万多条。

还有一类核心资源就是各类UGC平台，京津冀中加车用户产生内容的IP生产网站。如此庞大的产业规模和较高增速，短途一个重要原因来自于消费趋势的变化。第二，列车年轻人在文化娱乐方面的消费会迅猛增长。

在美国，京津冀中加车并非每一部电影都会在全国所有电影院上映，不少电影都只会在个别地区的个别影院上映，以避免资源浪费。短途该公司挂牌前的估值就超过33亿元。

2016年中国银幕数更是达到41000块，列车超过美国成为全球第一，观影人数也首次超越北美地区达到13.8亿人次。

为什么杜蕾斯的广告大家都喜欢?所有的消费都正在变得娱乐化，京津冀中加车包括它跟冈本对撕的时候，获得关注度是最多的时候。在毕胜看来，短途上述成本都是刚性成本，就算你当了业内老大，就算你流量成本降下来了，也还是亏。

但后来他明白，列车比价行为在互联网上是非常简单的一件事，列车动动鼠标就可以完成，只要有一家竞争对手比乐淘价格低，所谓的利润空间可能就不存在，除非真可以把所有对手都耗死，但真要等到哪一天，乐淘还需要10年，另外再烧10亿美元。一些很偏远地方的用户，京津冀中加车收到货后找到物流公司“合作退货”，而乐淘网收到货后，需要向这些物流公司支付高达百元的物流费用。

两边的生意都很大……未来乐淘是向电子方向突围还是向商务方向突围呢?这个还没有定论，短途我还在思考。一个企业领导人为何要自毁长城?“我不想传递很多假大空的东西，列车我想传递一些比较真实的东西。

(责任编辑：徐健淇)

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